二手车直卖模式鼻祖Beepi破产,天天拍车手撕直卖模式的根本逻辑是什么?

原创  2017-02-21  作者  李瀛寰


经过两年多的蓄势,2017年的二手车市场终于走到了拐点时刻,或将迎来井喷。

 

数据显示,2016年二手车交易量终于突破千万大关,全年交易量约1039万辆,交易量环比增长10.41%。二手车交易量过千万,可以说是二手车交易市场进入新规模量级的标志。2月16日,国务院办公厅印发文件,再次要求全面取消二手车限迁,让二手车真正按照市场规律自由流通。在二手车市场日趋成熟之际,政策指向性的进一步明确,这无疑是二手车市场迎来爆发的新推力。

 

但与此同时,一场来势不小的二手车模式之争也进入人们的视线。近日,国内最大的二手车拍卖平台(C2B)天天拍车更是直指二手车直卖网卖车难、成交慢、卖价低等问题。

 

二手车直卖模式,即C2C模式,就是人们在电视、电梯等各种广告里看到的孙红雷、黄渤等代言人所说的:“没有中间商赚差价。”过去的两年里,瓜子、人人车用了近20亿广告费砸出了一个二手车直卖模式,“没有中间商赚差价”这句话差不多也快达到了脑白金的洗脑程度。

 

客观来说,二手车市场在市场基础普及阶段,20亿广告费的确起了不小的作用,,推动了市场的成熟。但前不久,二手车电商C2C模式鼻祖Beepi正式宣布倒闭,其中国学徒——瓜子、人人车将会如何?

 

 

更深来看,20亿市场普及费砸下去之后,到底会成就谁?在二手车市场,消费者更在意的是有没有中间商,还是更可靠、安全、诚信的服务?

 

今天二手车市场的拐点时刻,越来越多消费者卖掉旧车置换新车,二手车发展模式之争不仅对二手车行业有着重要意义,而且通过模式发展之辩,其实也能让消费者更看清二手车买卖中的“陷井”所在。

 

拍卖模式手撕直卖模式背后:消费者需要什么?

 

二手车不同于新车,二手车一车一况、一车一价,需要专业人员评定车况,最终评估一辆二手车的价值。所以,就算是美国这样的汽车成熟大国,专业二手车商都是二手车交易中不可或缺的重要一环。

 

而所谓的二手车拍卖模式,即个人车主把车卖给专业二手车经销商,卖车车主不需要多方比价,全国二手车经销商通过线上竞价的方式参加竞拍,价高者得,该价格即为最终卖车价格,车主对价格满意则可立即成交,最快24小时之内就能把车卖掉。

 

再来看二手车直卖模式,这是单点对多点的个人卖给个人,个人车主与多个有买车需求的个人买家分别联系比价看车。这种直卖模式虽然表示没有中间商,但其实也不完全是没有,而是由互联网企业充当中二手车经销商这个中间商角色。

 

这么来看,在个人与个人之间的交易,不仅存在着买卖双方匹配率低下、交易周期长、交易效率低下等问题,更重要的是,专业二手车经销商有着多年的评估经验和定价能力,这些都不是互联网企业能补足的短板。

 

二手车直卖模式其实也是模仿美国模式的舶来品,2014年,大众熟知的直卖模式公司Beepi才在美国成立,之后国内也先后涌现了瓜子和人人车等。而前不久的Beepi破产事件更为行业敲响了警钟。与此同时,在国内,瓜子和人人车虽然广告打得轰轰烈烈,但同时也遭遇到获客成本贵、成交慢、巨额亏损、资金链紧张、投诉众多等问题。

 

而另一边,美国的美翰二手车,则以二手车拍卖模式成为美国最主流的二手车卖车模式,而类似于美翰的中国企业——天天拍车也正结合互联网工具的优势,实现了全国竞价卖车,进一步拓展其二手车业务边界。

 

更根本来看,拍卖模式成长而直卖模式被质疑,其实这背后是消费者的选择,是二手车本质所决定的必然发展方向。

 

互联网企业在二手车产业链中到底应该扮演什么角色?

 

专业的二手车市场非常复杂而且链条相对较长,传统的二手车产业自有一套发展模式,而随着互联网企业的进入,互联网的力量到底能在二手车行业发挥怎样的作用?这才是我们思考的焦点。

 

互联网企业取代专业的传统二手车经销商,把自己变成中间商?还是让互联网发挥效用,找到最适合互联网企业应该做的事?这就是拍卖模式与直卖模式之争的核心原点。

 

我们来看今天拍卖模式下的二手车产业链,这是一个C2B2B2C的过程——C2B:收车,从消费者手里收车;B2B:拍卖,卖给专业的B端二手车车商;B2C:零售,由二手车车商卖给有需求的C端消费者。

 

以美翰、天天拍车为代表的拍卖模式,其实正集中于二手车产业链中的前两个环节,即基于互联网工具的价值,实现C2B收车和B2B拍卖这两个过程,换言之,这是互联网企业帮助消费者打通C对B端的过程。

 

从前面的分析中,已经可以看到,二手车市场的核心环节其实就是专业的二手车经销商,“二手车一车一况、一车一价,只有专业二手车商才具有定价购买能力,”正如天天拍车创始人、CEO汪薇薇此前在接受采访时所称,一辆二手车应该如何定价、评估,这应该由专业人士去做,而互联网企业则应该是发挥互联网信息汇聚的能力,帮助二手车经销商实现最大化的收车车源,同时让消费者要卖出的车辆在拍卖平台上接触到更多的经销商,卖出最高价。

 

天天拍车也正是基于这一考虑,才选择了二手车拍卖模式,如汪薇薇所言,拍卖模式线上竞价的特性,决定了能帮车主在全国范围内卖出较高价格,保障消费者的利益。另外,拍卖模式为线上集中竞价,不存在反复议价等行为,且竞拍时间结束后即可交易,成交速度快、交易效率高。

 

另外,拍卖模式为全国交易,直卖模式为本地交易。拍卖模式下,收车的二手车经销商来自全国各个城市,其操作模式为跨区域全国范围内收车,从而使在全国范围内卖出较高价格成为可能,天天拍车目前就有60%以上的二手车为跨区域成交流通。而直卖模式因为是个人对个人,很难做到跨区域交易。天天拍车目前有5万多家经销商参加竞拍,活跃经销商数量超1万多家。

 

跨区域流通才能带来一辆车最大的匹配与价值,这也是互联网的发展思想。

 

从这些二手车拍卖交易的特点来深入分析的话,其实可以看出的是,拍卖模式的正是抓住了互联网企业在二手车行业应该发挥的价值,做自己能做到的事,而不是妄图以“直卖模式”取代整个二手车产业链,这本身就违背了产业发展的根本逻辑。

 

急于取代传统产业,而互联网企业的能力积累又不够,这正是今天直卖模式引发诸多诟病的根本原因。

 

总结:拍卖模式将成为二手车电商的主流

 

二手车市场正在迎来新的发展阶段,在经历了补贴用户、烧钱砸广告、融资难、限迁逐步解禁等等之后,整个二手车电商市场必将在2017年迎来最后一轮大洗牌。

 

洗牌之下,交易效率低下的模式和企业将陷入资金短缺困境,因无资本接盘而陷入倒闭或被并购的境地,只有资金储备充足、运营稳健、用户体验佳的公司才能赢得最终的市场。而什么样的公司才能做到最终的赢家?那就是符合行业发展规律的企业。

 

在二手车电商进入下半场竞争之际,模式之争表面上看是不同发展模式的探讨,但在寰寰姐看来,这其实是互联网企业在二手车行业应该如何发展的本质问题。

 

下半场竞争,不再是早期的跑马圈地,不是曾经的烧钱大战,而是回归理性、真正结合产业逻辑和互联网企业的能力,做自己应该做的事,并做到精耕细作,而不是一味地盲目妄图取消谁谁谁。

 

 


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